近日，無錫公安交警查獲一輛超載超限 225% 的重型平板自卸貨車，該車核載總質(zhì)量為 31 噸，總稱重 100.83 噸，超載超限率 225％！ 且加裝了貨廂、后射燈具和儲氣筒。 駕駛?cè)送滥潮粺o錫市公安局因涉嫌以其他危險方法危害公共安全罪刑事拘留。

盡管近年來，國家對超限超載行為嚴(yán)厲打擊，但依舊不少貨車司機心存僥幸，錯誤認為公路無人監(jiān)管可以躲過查處。的確，治超初期，我國各地主要采用路政人員上路攔車、逐個過磅的方式。這種方式在一定時期內(nèi)，治理成效明顯。但同時存在諸多弊端：檢測效率低下，耗費大量人力物力；執(zhí)法人員安全存在極大隱患；容易激化矛盾、引發(fā)沖突，造成不良社會影響。2006年以后全國多數(shù)省市陸續(xù)開始實行公路計重收費，逐步運用經(jīng)濟手段和行政手段綜合治理超限超載，相比人為攔車更加安全、規(guī)范。但無論計重收費還是人為攔車，都容易造成道路車輛通行效率降低甚至長時間交通阻塞，嚴(yán)重侵犯了其它合法車輛的正常通行權(quán)益。

為此，今邁衡器研發(fā)設(shè)計了一款新型公路治超系統(tǒng)——非現(xiàn)場執(zhí)法治超系統(tǒng)。非現(xiàn)場執(zhí)法治超系統(tǒng)是指通過動態(tài)稱重設(shè)備自動獲取通行車輛的重量等相關(guān)數(shù)據(jù)，以此來認定貨運車輛是否超限超載運輸，并依賴科技手段取證，事后進行通知處理。

具體工作原理是： 當(dāng)車輛駛?cè)霗z測區(qū)域，系統(tǒng)首先對車輛長寬高進行測量，然后進行自動稱重，同時觸發(fā)車牌識別攝像機對車頭及整車進行拍攝，并對車牌照進行自動識別，識別的牌照號可作為警示和核實超限車輛的輔助工具。位于數(shù)據(jù)采集處理中心工控機上的采集軟件自動對以上獲取的車輛信息進行整合形成單車完整數(shù)據(jù)；按照相關(guān)超限標(biāo)準(zhǔn)，對車輛進行超限判斷，若車輛超限，前方可變情報板將顯示超限車輛的車牌號，通過聲光報警器進行聲光報警，提示該車車主接受超限處罰。通訊裝置會將現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)傳送至非現(xiàn)場執(zhí)法管理平臺。

相比以往的治超模式，非現(xiàn)場執(zhí)法治超系統(tǒng)既實現(xiàn)了24h全天候?qū)Τ蘅梢绍囕v的自動實時監(jiān)控，同時不影響公路運行車輛原有通行效率，避免了交通擁堵，保障了合法運輸車輛的正當(dāng)行駛權(quán)益。

今邁非現(xiàn)場執(zhí)法治超系統(tǒng)主要有兩部分構(gòu)成，分別為前端的車輛信息采集系統(tǒng)和后端的非現(xiàn)場執(zhí)法管理平臺。

車輛信息采集系統(tǒng)布設(shè)于外場監(jiān)測點，用于采集通行車輛基本信息數(shù)據(jù)。主要包括動態(tài)稱重設(shè)備、車輛長寬高檢測設(shè)備、高清車牌識別設(shè)備、數(shù)據(jù)采集處理中心等。稱重傳感器目前普遍采用的是石英和窄條。為了提高檢測精度和解決跨車道問題，多采用多條組合稱重的方式，測量精度誤差一般控制在5%以內(nèi)。

非現(xiàn)場執(zhí)法管理平臺主要由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、數(shù)據(jù)接收和處理服務(wù)器、數(shù)據(jù)備份服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫等模塊組成。后端平臺可接收前端車輛信息采集系統(tǒng)上傳的數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行安全的存儲、管理，提供功能強大的Web服務(wù)應(yīng)用，包括超載車輛的數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計、執(zhí)法管理、站點管理等。

非現(xiàn)場執(zhí)法治超模式是現(xiàn)代化治超模式的又一次轉(zhuǎn)型升級，在精準(zhǔn)打擊貨運車輛超限超載行為的同時，有利于提高治超科技信息化水平，提升治超工作效率，節(jié)省大量人力物力，保障執(zhí)法人員自身安全，加強公路安全保護，提升交通行政執(zhí)法形象及增強治超社會透明度。