為場(chǎng)景找技術(shù)”——面向來(lái)自泰國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、印尼、孟加拉等10多個(gè)國(guó)家與地區(qū)的嘉賓、客戶和伙伴，華為智慧公路軍團(tuán)COO路?？赵诘谄邔萌A為全聯(lián)接大會(huì)（HUAWEI CONNECT 2022）曼谷站“數(shù)字技術(shù)賦能智慧公路”論壇上如是講到。今邁集團(tuán)|

其實(shí)在此之前，華為智慧公路相關(guān)產(chǎn)品和方案，已經(jīng)應(yīng)用于全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，服務(wù)里程超過(guò)20萬(wàn)公里的公路。但路?？者€是希望換另一方向，再次解釋智慧公路中的“場(chǎng)景”和“技術(shù)”。

他這里所說(shuō)的“場(chǎng)景”，既包括常態(tài)化場(chǎng)景，也包括非常態(tài)化場(chǎng)景；他所說(shuō)的“技術(shù)”，并不是一堆產(chǎn)品的堆砌，也不是一味的選擇高大上與高精尖的技術(shù)，而是基于公路場(chǎng)景中的業(yè)務(wù)痛點(diǎn)與難點(diǎn)，找到“合適”的數(shù)字技術(shù)與場(chǎng)景化解決方案，解決關(guān)鍵問(wèn)題，為創(chuàng)造客戶真正的價(jià)值。今邁集團(tuán)|

“找技術(shù)”并不等于“缺技術(shù)”

智慧公路確實(shí)已成為產(chǎn)業(yè)共識(shí)。就在本次大會(huì)中，泰國(guó)交通部副部長(zhǎng)、常務(wù)秘書長(zhǎng) Chayatan Phromsorn先生表示：我們注重使用信息技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化升級(jí)，打造更便捷的交通系統(tǒng)，并發(fā)布了面向未來(lái)五年的數(shù)字戰(zhàn)略計(jì)劃，以技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)交通運(yùn)輸。今邁集團(tuán)|

同樣中國(guó)“十四五”計(jì)劃中也清晰提出——適度超前開(kāi)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與投資。但這里作為定語(yǔ)的“適度”，很需要解釋：“適”可理解為“合適”，即以解決問(wèn)題為導(dǎo)向，為場(chǎng)景找到合適的技術(shù)；所謂“度”則是超前建設(shè)更應(yīng)該符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，關(guān)注現(xiàn)有應(yīng)用中存在的業(yè)務(wù)痛點(diǎn)。

挑戰(zhàn)也正在于此。

“為場(chǎng)景找技術(shù)”并不等于“缺技術(shù)”。如果從2007年算起，新一輪的“科技大爆炸”已經(jīng)持續(xù)了15年，期間誕生和成熟了云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算等諸多技術(shù)。上述技術(shù)雖不敢說(shuō)可解決智慧公路中堵車、計(jì)費(fèi)、安全等所有業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，但至少可更好地解決上述問(wèn)題。

華為顯然也不缺技術(shù)。即使是在2021年，華為研發(fā)資金投入也是再創(chuàng)新高，達(dá)到1427億元。過(guò)去10年，華為累計(jì)研發(fā)投入更是達(dá)到8450億元，而且公司從事研究與開(kāi)發(fā)的人員約10.7萬(wàn)名，約占公司總?cè)藬?shù)的54.8%。

但華為并沒(méi)有說(shuō)“為技術(shù)找場(chǎng)景”，那種信息時(shí)代的思維，或許能幫助公路落地部分?jǐn)?shù)字化，但絕不可能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

華為更希望找到智慧公路的“方向”，希望以光、IP、存儲(chǔ)、操作系統(tǒng)等底層技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建智慧公路的新型數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，希望將感知技術(shù)與通信技術(shù)融合，算力與算法融合，有線與無(wú)線融合，云與邊緣融合，以適配到那些常態(tài)化或非常態(tài)化的應(yīng)用場(chǎng)景。今邁集團(tuán)|

在此次華為全聯(lián)接大會(huì)期間，亞太各國(guó)的公路客戶也高度關(guān)注，以適合的技術(shù)來(lái)服務(wù)業(yè)務(wù)場(chǎng)景：

來(lái)自泰國(guó)高速公路近百名客戶參觀了智慧公路展臺(tái)，對(duì)沿路通信網(wǎng)中工業(yè)光網(wǎng)絡(luò)的抗多點(diǎn)失效特性表現(xiàn)出濃厚興趣。斷纖問(wèn)題在現(xiàn)有客戶高速公路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中頻發(fā)，客戶認(rèn)可DQ ODN光纖鏈路可視化運(yùn)維技術(shù)，希望通過(guò)這些技術(shù)幫助提升斷纖問(wèn)題的處理效率。今邁集團(tuán)|

來(lái)自孟加拉公路的客戶關(guān)心IP網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)維效率，對(duì)分支總部SD-WAN快速部署和支持4G/5G上行、廣域網(wǎng)絡(luò)可視化運(yùn)維、分鐘級(jí)故障定界等技術(shù)充滿期待。

馬來(lái)西亞、新加坡、斯里蘭卡等高速公路客戶關(guān)注華為公路通信網(wǎng)絡(luò)硬切片技術(shù)，可支持收費(fèi)、視頻、語(yǔ)音、圖像多業(yè)務(wù)一網(wǎng)承載，實(shí)現(xiàn)公路數(shù)據(jù)低時(shí)延傳輸與業(yè)務(wù)安全隔離，希望就此開(kāi)展更深度的技術(shù)交流與合作。

智慧公路中的那些場(chǎng)景

改變也正是由此開(kāi)始。

其實(shí)，任何時(shí)代的公路都不缺少場(chǎng)景。信息化時(shí)代的公路，存在辦公、ERP、CRM、通信、視頻、收費(fèi)、駕管、信控、指揮等應(yīng)用場(chǎng)景；數(shù)字時(shí)代的公路不僅同步建設(shè)著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算等數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，還在關(guān)注數(shù)字化建管養(yǎng)運(yùn)、路網(wǎng)全息感知、云控平臺(tái)、城市交管大數(shù)據(jù)、安全風(fēng)險(xiǎn)研判、城市智慧公交、智能網(wǎng)聯(lián)。今邁集團(tuán)|

進(jìn)入智能時(shí)代的公路，更是將借助雷視融合等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全天候通行、全方位服務(wù)、全過(guò)程管控；廣泛應(yīng)用人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)輔助決策、智慧管養(yǎng)、智慧服務(wù)、城市交通精細(xì)化組織、信號(hào)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，而且智慧公路也將由此探索新的商業(yè)模式。

但很顯然，單一技術(shù)難以解決上述場(chǎng)景中的復(fù)雜問(wèn)題，多技術(shù)協(xié)同才是“為場(chǎng)景找技術(shù)”的必選項(xiàng)。而且就像千行百業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型一樣，“為場(chǎng)景找技術(shù)”的最后一公里更是“為場(chǎng)景找伙伴”。今邁集團(tuán)|

聚焦主要方向

2021年10月，智慧公路軍團(tuán)正式成立，此后其一直在深入業(yè)務(wù)場(chǎng)景進(jìn)行調(diào)研，調(diào)研包括城市交通、高速公路、服務(wù)區(qū)、隧道、收費(fèi)站等等相關(guān)的路網(wǎng)環(huán)境。也正是基于此次調(diào)研，華為逐漸將聚焦點(diǎn)鎖定在安全、效率、體驗(yàn)、綠色等幾個(gè)主要方向。

智能隧道就是典型的安全應(yīng)用場(chǎng)景。隧道內(nèi)光線太暗、環(huán)境單一、缺少視覺(jué)參照物，即使是“老司機(jī)”也會(huì)低估車速，產(chǎn)生心理壓抑和視覺(jué)疲勞，想要加速“逃離”，容易引發(fā)追尾、撞側(cè)墻等事故。

此前，隧道安全管理靠人工，預(yù)案依賴經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在，華為通過(guò)將機(jī)器視覺(jué)與毫米波雷達(dá)相融合，打開(kāi)了路側(cè)感知設(shè)施升級(jí)的新思路；通過(guò)統(tǒng)一的操作系統(tǒng)聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)機(jī)、卷簾門、消防、照明等設(shè)備應(yīng)急一鍵聯(lián)控。

同時(shí)，在智能隧道解決方案中，合作伙伴也將提供業(yè)務(wù)應(yīng)用、可視化展示等能力，端到端地提升隧道應(yīng)急場(chǎng)景的數(shù)字化和智能化。正是基于此“平臺(tái)+生態(tài)”模式，解決方案已讓事件識(shí)別準(zhǔn)確率提升到95%，危險(xiǎn)品車輛識(shí)別準(zhǔn)確度提升到90%。

不僅如此。

在提升城市交通駕駛體驗(yàn)方面，華為基于AI前端感知的安全治理解決方案，支持4大類、18種違章識(shí)別；基于大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)和海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的車輛管理解決方案，可進(jìn)行車輛大數(shù)據(jù)研判分析，擁堵預(yù)警；基于全光路網(wǎng)感知的交通管控解決方案，可實(shí)時(shí)進(jìn)行車流檢測(cè)，信號(hào)控制、交通運(yùn)行指數(shù)監(jiān)測(cè)、交通誘導(dǎo)信息發(fā)布，緩解城市交通擁堵。

此外，華為更是將數(shù)字能源技術(shù)與智慧公路相結(jié)合。數(shù)字能源技術(shù)不僅可用于低碳智能數(shù)據(jù)中心、邊緣智慧站點(diǎn)，甚至未來(lái)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)式無(wú)線充電，即“一邊開(kāi)車一邊充電”也不是不可能。今邁集團(tuán)|

釋放公路的生產(chǎn)力

由此可見(jiàn)，從路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)的精準(zhǔn)感知，到多樣道路環(huán)境下信息的高效傳輸；從機(jī)電設(shè)備設(shè)施的智能化管理，到公路自由流收費(fèi)；從車輛行為研判到一體化綜合管控，從城市交通安全治理到擁堵治理，圍繞行業(yè)發(fā)展面臨的普遍問(wèn)題，華為智慧公路軍團(tuán)已經(jīng)做了大量的探索與實(shí)踐。今邁集團(tuán)|

而在未來(lái)，只要公路交通還存在路網(wǎng)擁堵、安全隱患，還需要提升管理、養(yǎng)護(hù)效率，還希望改善駕駛體驗(yàn)，華為就會(huì)找來(lái)“新技術(shù)”與應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行匹配。

“因?yàn)槿A為軍團(tuán)的目標(biāo)始終是‘車暢于路，人悅其行’，以數(shù)字技術(shù)釋放公路的生產(chǎn)力，以數(shù)字技術(shù)賦能智慧公路?！比A為智慧公路軍團(tuán)合作伙伴發(fā)展總監(jiān)李紫霄最后說(shuō)。