五年·奮進的征程

區(qū)六次黨代會以來的五年，嘉定對外加快構(gòu)建“三橫四縱”高快速路網(wǎng)格局，加快優(yōu)化地面路網(wǎng)系統(tǒng)，逐步形成快速暢達的內(nèi)外路網(wǎng)體系，“車、路、云、圖”系統(tǒng)一體化發(fā)展和城市交通的智慧化管理即將從設(shè)計走進現(xiàn)實，全區(qū)交通體系日趨完善。

快速落地、推進、投用，

“三橫四縱”高快速路網(wǎng)基本成型

過去五年間，嘉定的高快速路網(wǎng)建設(shè)呈現(xiàn)出規(guī)劃快速落地、施工快速推進、建成快速投用的態(tài)勢。

“S7公路的通車，對我們這樣地處嘉定北片的企業(yè)來說，無疑是一個重大利好?！痹谖挥谛煨墟?zhèn)的華榮集團股份有限公司董事會辦公室中心副總經(jīng)理宋宗斌看來，S7公路二期的通車，大大方便了企業(yè)，“我們原來組織商務(wù)交流活動，客戶如果從市中心區(qū)過來，路上至少要預(yù)留兩到三個小時?，F(xiàn)在，上G1503繞城高速后再轉(zhuǎn)S7公路，高速公路下來五六分鐘就能到我們公司，方便了企業(yè)間交流，物流配送也更高效?！?/span>

S7公路

作為嘉定高快速路網(wǎng)“三橫四縱”中的“一縱”，今年7月，全長6.1公里的S7公路二期（月羅公路-寶錢公路）建成通車，連接起G1503上海繞城高速、S6滬翔高速，打通了嘉定北部地區(qū)至南翔、安亭等區(qū)域的快速通道。對接2019年10月通車的S7公路一期，解決了S20外環(huán)線沿線地區(qū)往東至寶山、往西至青浦的快速通行問題。目前，S7公路已經(jīng)成為上海市域北部區(qū)域一條重要的南北向骨干高快速路，填補了嘉定東北部地區(qū)高快速路的空白，將這一區(qū)域接入上海的高速交通網(wǎng)絡(luò)。

2016年9月，隨著虹橋綜合交通樞紐配套道路“一縱三橫”中的“一縱”——嘉閔高架路北段二期（G2京滬高速—S6滬翔高速）建成通車，從S5滬嘉快速路出發(fā)到虹橋樞紐開車僅需20多分鐘，大大拉近了嘉定與這一其他地區(qū)交通樞紐窗口的空間距離。

滬翔高速嘉閔高架交匯處

除了新建高快速路外，嘉定還在不斷提升既有道路的通行能力。2020年啟動的G15沈海高速嘉瀏段改造工程，將實施12.5公里路段和30座橋梁的“6拓8改造”，目前整個工程已完成40%，計劃到2023年全部完工，屆時道路運輸能力將得到進一步提升。

G15沈海高速嘉瀏段

五年來，嘉定已經(jīng)形成由G1503繞城高速、S6滬翔高速、G2滬寧高速和S7公路、S20外環(huán)線、S5滬嘉快速路以及G15沈海高速所組成的 “三橫四縱”高快速路骨干交通網(wǎng)絡(luò)，全區(qū)高快速路總里程達到111公里，嘉定經(jīng)濟社會發(fā)展的“主動脈”越發(fā)強勁。

打通堵點“血栓”，

道路通行更為便捷順暢

如果說，高快速路是助力嘉定經(jīng)濟社會發(fā)展的“主動脈”，那么城市中的各種斷頭路，則是制約內(nèi)部循環(huán)和對外交流的各種“血栓”。

“過去，我從太倉回嘉定，要繞行婁陸公路，至少20分鐘?，F(xiàn)在這條路通車后，一腳油門，三五分鐘就到了?！彼緳C洪先生說。

洪先生所提到的這條路，就是在去年6月建成通車的城北路（省界—霜竹公路）。這條阻隔嘉太兩地多年的省界斷頭路打通后，改變了原本嘉定城北路前往太倉岳鹿公路需要繞行霜竹公路、婁陸路、鄭河中路的情況，行程從曲線變直線，通行時間從原來的近半個小時縮短到了5分鐘左右。城北路的打通，對于嘉定打造長三角綜合性節(jié)點城市的戰(zhàn)略布局，以及加快嘉太兩地經(jīng)濟社會交流起到了關(guān)鍵性作用。“剛通車時，道路每日通行車流量在4000輛次左右，現(xiàn)在已經(jīng)超過1萬輛次，充分證明了這條路打通的必要性?！奔味ü卜志旨翁珯z查站站長顧堅革說。

城北路延伸段

五年來，隨著一條條斷頭路的打通，各類“梗阻”被一一消除，1306公里的城市地面交通的路網(wǎng)脈絡(luò)逐漸順暢。2016年12月，滬宜公路（S6滬翔高速—葉城路段）拓寬工程竣工，改造后的雙向6車道大大提升了道路通行能力；2019年11月，陳翔公路地道（芳林路—滬宜公路）建成通車，打破了S5滬嘉快速路的東西阻隔，連接起了南翔東片區(qū)與滬宜公路；今年7月，臨洮路跨吳淞江大橋建成通車，區(qū)區(qū)通斷頭路臨洮路實現(xiàn)了直通長寧、連接閔行；同樣在7月通車的裕民南路下穿G1503繞城高速地道，則建立起了嘉定老城與新城核心區(qū)的直連通道。

臨洮路跨吳淞江大橋

裕民南路下穿G1503繞城高速地道

完善城市路網(wǎng)，除了新建工程外，更重要的是通過精細化管理，提高既有道路的通行能力，減少常態(tài)性擁堵，保障通行安全。2019年下半年起，區(qū)交通委會同公安部門、同濟大學(xué)道路設(shè)施安全與設(shè)計技術(shù)中心和屬地街鎮(zhèn)，對全區(qū)722個隱患路口實施開展預(yù)防右轉(zhuǎn)“包餃子”硬隔離改造，實施引導(dǎo)左轉(zhuǎn)非機動車“二次過街”。經(jīng)改造的路口，因“包餃子”造成的人傷及以上事故同比下降51.3%。

塔新路瀏翔公路路口

今年，管理部門又制定了“一點一片五線”共30個重點路口的緩擁堵總體方案，竣工路口的平均通行率提高15%。持續(xù)推進的道路交通精細化管理，為嘉定市民創(chuàng)造出更為暢通安全的出行環(huán)境。

助力新城發(fā)展，

智慧交通發(fā)力帶來“未來感”

要實現(xiàn)嘉定新城的新一輪發(fā)展，全力推動新城蝶變騰飛，彰顯新城軟實力，需要職能部門在基礎(chǔ)設(shè)施以及城市運行管理等方面持續(xù)發(fā)力。嘉定新城的新一輪發(fā)展，已經(jīng)確定“北拓西聯(lián)”總體方案。“一核一樞紐、兩軸四片區(qū)”的城市空間新格局，無疑需要交通網(wǎng)絡(luò)的整體支撐。特別是在2.2平方公里安亭樞紐聯(lián)動區(qū)的基礎(chǔ)上，區(qū)委、區(qū)政府還提出了“一主兩輔三樞紐”的交通樞紐規(guī)劃設(shè)想，結(jié)合嘉閔線建設(shè)及其北延伸江蘇太倉的規(guī)劃，進行嘉北樞紐以及東樞紐可行性研究，進一步助推嘉定新城經(jīng)濟社會的南北聯(lián)動，實現(xiàn)均衡發(fā)展。

未來五年，乃至更長一段時間內(nèi)，嘉定將持續(xù)在5G自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車路云協(xié)同發(fā)展以及搭建智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施等方面發(fā)力，以“獨一份”的智慧交通讓城市充滿“未來感”。

車路圖云智慧交通體系

智慧交通數(shù)字駕駛艙

到2022年底，嘉定的智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛汽車力爭實現(xiàn)測試道路的全域開放。百度、AutoX、小馬智行等一批頭部企業(yè)已累計實現(xiàn)測試里程約111萬公里，測試時長約6.2萬小時。嘉定的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在從測試向示范應(yīng)用、商業(yè)化運營的目標大步邁進。

自動駕駛車列

嘉定新城核心區(qū)重點打造的“一環(huán)三路”示范樣板之一——全長371米的白銀路智慧道路示范段已完成建設(shè)。路邊信息管理綜合箱、道路信息采集綜合桿、智慧信號燈和斑馬線等硬件設(shè)備的數(shù)字信號正逐步接入?yún)^(qū)城運中心的“智慧交通數(shù)字駕駛艙”內(nèi)，未來將實現(xiàn)智慧路口、車路協(xié)同、健康診斷等多個應(yīng)用場景的“一屏管理”。到今年底，全長1.5公里的白銀路智慧交通示范路段將建成通車，“車、路、云、圖”系統(tǒng)一體化發(fā)展和城市交通的智慧化管理將從設(shè)計走進現(xiàn)實。

白銀路智慧道路

目前，嘉定正在聚焦智慧道路、交通信息融合和多場景應(yīng)用，編制《嘉定新城智慧交通專項規(guī)劃（2021-2025）》，研究制定了智慧交通“嘉定標準”1.0版-《智慧道路建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則》。除此之外，正在研究制定的《城市道路精細化管理導(dǎo)則》，則對新城道路精細化、標準化、數(shù)字化管理提出了更高要求。未來，嘉定還將進一步加快國家智慧交通先導(dǎo)示范區(qū)建設(shè)，不斷推動具有影響力的“嘉定標準”“嘉定方案”的制定。

“接下來，嘉閔聯(lián)絡(luò)線、G15沈海高速嘉金段改建等新一批道路規(guī)劃建設(shè)以及市域線嘉閔線北延伸等大運量公共交通規(guī)劃建設(shè)將相繼落地。可以預(yù)見，未來不斷成熟的立體式交通網(wǎng)絡(luò)，必將助力嘉定新城經(jīng)濟社會高品質(zhì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的腳步不斷前行?！奔味▍^(qū)交通委員會綜合規(guī)劃科科長葉孟洋說。