近日，上海市交通委員會、上海市道路運輸管理局印發(fā)了《上海市智慧高速公路建設技術導則》（以下簡稱《導則》）。《導則》明確了上海智慧高速總體發(fā)展目標和發(fā)展要求，創(chuàng)新提出了L1～L4的智慧高速建設等級，規(guī)范了上海智慧高速建設的整體架構。以下整理了《導則》的總體要求與技術框架等內(nèi)容。今邁集團

總體要求

智慧高速公路建設應實現(xiàn)“高效、安全、智慧、綠色”的發(fā)展目標，達到通行效率顯著提升，平均車速明顯增加，推進智慧養(yǎng)護、交通管控、出行服務、精準收費、車路協(xié)同等技術應用，加速交通基礎設施與清潔能源的融合。今邁集團

技術框架

上海市智慧高速公路技術架構包括云（云控平臺）、邊（邊緣計算設施）、端（路側(cè)設施）三個層次。

區(qū)域或路段級智慧高速的技術架構“云”即基于云計算技術構建的路網(wǎng)級和區(qū)域或路段級的云控平臺，包括云控平臺的計算機系統(tǒng)設備，如計算、存儲、網(wǎng)絡、安全設施等，以及智慧設施、智慧管控、智慧服務和智慧決策等相關應用。應用包括但不限于∶

智慧設施應用包括路面病害識別、橋梁健康監(jiān)測、隧道健康監(jiān)測、設施運行監(jiān)測、養(yǎng)護作業(yè)監(jiān)管等；

智慧管控應用包括事件動態(tài)監(jiān)管、動態(tài)車道管控、平滑限速調(diào)節(jié)、出入?yún)f(xié)同控制、重點車輛監(jiān)管、應急處置管理、車路協(xié)同等；

智慧服務應用包括 ETC 聯(lián)網(wǎng)收費、伴隨信息服務、公路行車安全誘導、智慧服務區(qū)等；

智慧決策應用包括政策輔助決策和業(yè)務輔助決策等。

“邊”即邊緣計算設施，可用于路側(cè)視頻、微波檢測器、雷達等感知設施的信息匯聚，處理，可變信息標志、RSU等設備的控制。也包括收費站系統(tǒng)?！岸恕奔绰穫?cè)設施，包括感知設施、出行服務設施、收費設施等三類。感知設施用于對人、車、路、環(huán)境、設施等感知，包括視頻、雷達、氣象與環(huán)境監(jiān)測設施、路面病害監(jiān)測設施、橋梁健康監(jiān)測設施、隧道監(jiān)測設施、作業(yè)車輛監(jiān)管設施、作業(yè)人員監(jiān)管設施和“四類設施"監(jiān)管設施等。出行服務設施主要包括可變信息標志，公路行車安全誘導裝置，RSU發(fā)布設施，車載終端和其他信息服務終端等。收費設施主要包括ETC門架及收費車道的各類收費設施。

智慧等級

智慧高速公路建設劃分為L1~L4四個等級。

智慧高速公路等級

L1（既有設施賦能的初級智慧高速）

監(jiān)測、管控、服務和決策等采用人工主導，智能為輔的方式，部分實現(xiàn)智慧高速功能。利用既有機電系統(tǒng)進行Al賦能，具備視頻智能分析的能力，具備大橋及特大橋梁、長隧道及特長隧道感知的能力，具備路側(cè)向駕駛員、車載終端單向發(fā)布的能力。

L2（重點區(qū)段增強的中級智慧高速）

監(jiān)測、管控、服務和決策采用人工+智能相結合的方式，初步實現(xiàn)智慧高速功能。在L1基礎上加強設施養(yǎng)護能力建設，加強重點區(qū)段、典型設施和重點車輛等的監(jiān)測、管控、服務和決策能力建設。全線初步具備基礎設施數(shù)字化能力，具備路側(cè)及互聯(lián)網(wǎng)等多種發(fā)布方式向駕駛員、車載終端單向發(fā)布的能力。重點區(qū)段具備全天候多要素的人、車、路、環(huán)境感知能力，具備典型設施和重點車輛的監(jiān)測、管控、服務能力，具備根據(jù)感知數(shù)據(jù)進行初步自主學習和預測的能力，具備有限制范圍內(nèi)的自主發(fā)布決策能力。

L3（全面智慧賦能的高級智慧高速）

監(jiān)測、管控、服務和決策采用智能主導，人工為輔的方式，基本實現(xiàn)智慧高速功能。在L2基礎上，將建設范圍擴展到全線，并進一步提升管控、決策能力。全線具備全天候多要素的人、車、路、環(huán)境感知能力，大橋及特大橋梁、長隧道及特長隧道健康全面感知的能力，具備完整的基礎設施數(shù)字化管理的能力，具備根據(jù)感知數(shù)據(jù)進行基本自主學習和預測的能力，具備部分范圍內(nèi)的自主決策的能力，具備多種服務方式與駕駛員、車載終端、車輛交互的能力。

L4（高度智能主導的未來智慧高速）

監(jiān)測、管控、服務和決策采用智能高度主導的方式，全面實現(xiàn)智慧高速功能。在L3基礎上，全面實現(xiàn)高速公路基礎設施數(shù)字化，全面建成智慧設施、智慧管控、智慧服務、智慧決策功能，綜合利用路側(cè)、車輛側(cè)感知數(shù)據(jù)和協(xié)同交互能力，進一步提升車、路協(xié)同感知、管控和決策能力，全線具備高度自主學習和自我改善的能力，具備人、車、路信息自由交互的能力，具備全要素感知、全鏈條服務、全時空管控、全智慧監(jiān)管能力的未來智慧高速。

云控平臺

云控平臺的一般要求包括以下幾個方面。

1.全市高速公路云控平臺按層級分為路網(wǎng)級云控平臺和區(qū)域或路段級云控平臺。

2.路網(wǎng)級云控平臺應由市級高速公路主管部門組織建設。基礎能力應滿足全市高速公路智慧設施、智慧管控、智慧服務、智慧決策應用需要。

3.區(qū)域或路段級云控平臺應由各路段的經(jīng)營管理單位組織建設，可根據(jù)管轄路段情況合并設置區(qū)域級云控平臺或單個路段級云控平臺，基礎能力要求應滿足管轄范圍內(nèi)路段高速公路智慧設施、智慧管控、智慧服務、智慧決策應用需要。

4.云控平臺應按"一朵分布式云"的方式建設，支撐高速公路業(yè)務應用、數(shù)據(jù)共享及跨業(yè)務協(xié)同。

5.云控平臺應基于云計算、云存儲、云網(wǎng)絡技術和設施，通過云操作系統(tǒng)實現(xiàn)服務器計算資源、存儲設備、網(wǎng)絡設備等資源池化以支撐各項業(yè)務應用，并支持資源的統(tǒng)一劃分、調(diào)度、監(jiān)測、管理，支持對應用的有效監(jiān)控。

6.各級云控平臺應按照計算、應用、存儲需求合理配置云控平臺的算力和存儲空間，并應具備算力、存儲資源的擴展能力。

7.路網(wǎng)級云控平臺應支持PB（千萬億）級字節(jié)的大規(guī)模數(shù)據(jù)快速導入、導出及數(shù)據(jù)處理能力，路段級云控平臺應支持TB（萬億）級字節(jié)的大規(guī)模數(shù)據(jù)快速導入、導出及大規(guī)模數(shù)據(jù)處理能力；應具備Al計算能力，支持圖像智能分析處理、深度學習、知識圖譜等的分析應用能力。

8.各級云控平臺應滿足如下指標∶

服務的可用性∶服務可用率大于99%；

服務的可靠性∶年服務中斷次數(shù)不大于3次，可保障業(yè)務連續(xù)性業(yè)務比例大于90%；

服務請求的響應時間∶不超過100ms。

9.云控平臺宜為業(yè)務應用模塊提供相對獨立空間，并能進行資源管理，保證不同應用間，應用和系統(tǒng)之間的安全隔離。

10.各級云控平臺應統(tǒng)一標準、統(tǒng)一設計，具備可拓展性和可迭代性，具備統(tǒng)一的權限管理體系，統(tǒng)一的賬戶體系。

邊緣計算

邊緣計算的一般要求包括以下幾個方面：

邊緣計算設施構筑在云控平臺與終端之間，是計算能力由中心向邊緣的下沉，強調(diào)通過云邊的一體化、協(xié)同管理來解決集中式云計算模式下無法滿足的業(yè)務需求。

邊緣計算設施安裝布設在道路或場站現(xiàn)場時，需采用工業(yè)化產(chǎn)品設計與實現(xiàn)，保持在室外各種自然物理環(huán)境下的正常運行以及相關功能的正常使用。

邊緣計算設施應具備數(shù)據(jù)存儲和計算能力，可接入不少于兩種感知設備。

應根據(jù)感知設備的處理要求按需選擇邊緣計算設施的算力。

智慧高速“邊”的建設宜按照智慧等級及邊緣處理需求按需使用。

應統(tǒng)籌考慮智慧高速建設的智慧等級、感知設備的布設、交通管控時效性，尤其涉及交通安全、與道路設施關聯(lián)性強等場景，按要求布設邊緣計算設施。

路側(cè)設施

基礎設施信息采集應包括道路、橋梁、隧道及附屬土建設施（收費站、服務區(qū)、管理中心）和機電設施的建設時間、長度、等級、結構、養(yǎng)護時間、養(yǎng)護內(nèi)容等屬性信息，并基于GIS表達。

路側(cè)設施的布設應遵循集約化建設原則，充分利用既有設施、合理新增設施，統(tǒng)籌實現(xiàn)道路橋梁及隧道健康狀況、交通運行、道路環(huán)境等要素感知和服務設施。

智慧高速公路"端"的建設內(nèi)容