12月2日是全國交通安全日，城市擁堵已然成為大家最關心的交通問題。隨著自動駕駛的相關軟硬件技術的持續(xù)提升，我們對智能交通究竟能在未來帶給我們什么實質的改變也提高了期待。

同一天，《智能交通：影響人類未來10—40年的重大變革》一書經(jīng)由人民出版社出版。作為國內首部系統(tǒng)闡述中國智能交通發(fā)展現(xiàn)狀和前景的專著，《智能交通：影響人類未來10—40年的重大變革》由百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏創(chuàng)作，結合國內、國際雙重視野，以立體化方式，全方位分析并闡述了智能交通建設的“中國模式”。該書首次系統(tǒng)性地提出了中國智能交通領域六大創(chuàng)新理念和模式，即智能交通運營商模式、車路協(xié)同自動駕駛、自適應的智能信控系統(tǒng)、L4級以上高級別自動駕駛的技術難點與突破、MaaS出行即服務模式、地圖ETA通行時間智能預估和預約出行。

李彥宏在書里面說：聰明的車和智慧的路可以“通向不擁堵的生活”。那么，智能交通是否能夠在未來徹底解決如今城市的擁堵問題，成為城市交通安全指數(shù)提高的最優(yōu)解呢？

首先，回答這個問題，我們需要先知道交通擁堵的原因出在哪里？具體來說，原因可以有如下五點：1、車輛保有量增速遠高于道路建設速度；2、車輛分布不均衡，核心區(qū)遠高于外圍區(qū)；3、車輛使用不合理，作為通勤工具，早晚上下班過度集中使用；4、城市路網(wǎng)結構不合理；5、偏重視機動車，弱化了非機動車和行人，導致過街不便和亂行現(xiàn)象。總結起來就是：車多，路小，亂跑。

其中車多路小還不算是主要矛盾，主要矛盾是行人和車輛違反交通法規(guī)的行為。這是大部分城市堵車最常見的原因——由于某個司機不遵守交通規(guī)則，突然急剎車、無預兆變道或者加塞、超車，就會使正常的車流受到阻礙，于是哪怕一輛車只停下來了1-2秒，但是在交通擁擠的道路上，就會引發(fā)一波“交通海嘯”。所以，由于各種各樣不文明且違反交規(guī)的駕駛行為造成交通壓力變大，再加上機動車數(shù)量的增多和道路建設跟不上，高峰期堵車就成為家常便飯了。

那么，未來的“智能交通”又是什么樣子呢？從百度CEO李彥宏所著的《智能交通：影響人類未來10-40年的重大變革》一書中，其實我們是可以窺見一斑的。

未來的智能交通，主要從三個方面著手——車、路、行。百度的智能交通減碳就是從這三個方面著手的，首當其沖的就是“自動駕駛新能源汽車”。這是一個將用戶體驗和道路通暢度深度融合并進行升級的硬件措施，其安全性會遠遠超過人類司機駕駛的車輛。車輛事故減少，將大幅減少人們在道路事故中的經(jīng)濟損失，也將降低車輛在道路上的擁堵時長和能源消耗。小編查詢資料后發(fā)現(xiàn)，自動駕駛車輛不僅可以實現(xiàn)編隊行駛，在高速公路行車中，利用多傳感器融合與V2V技術保持安全的等距跟車，大幅降低后方車隊的風阻，節(jié)約油耗，降低碳排放。還可以實現(xiàn)全天候的運輸，既提高效率，又節(jié)約人力成本和不必要的能耗。

而路的信息化，則是解決交通擁堵、停車效率低、出行結構不合理等問題，提高道路交通運輸效率的一個必要措施。

最后就是行的共享化，增加共享汽車，減少私家車，也能夠大大減輕交通的壓力。

我國“智能交通”建設目前處于發(fā)展改善階段，特別是人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)的興起后，加之政府在交通基礎設施建設、交通信息化的大力投入，使得“智能交通”和相關的技術在資本和政策的加持下極速發(fā)展。智能交通早已成為交通信息化發(fā)展的方向和目標。

正如李彥宏所說：智能交通時代的拐點已經(jīng)到來。隨著消費的全面升級，人們對于出行質量的要求也越來越高，這是我國從交通大國邁向交通強國的重要驅動力之一。而智能交通的發(fā)展為我們提供了更方便、更可靠、更經(jīng)濟的交通服務環(huán)境，讓出行者從擁有車改為擁有交通服務，實現(xiàn)了由私人交通向共享交通的轉變。

 未來，智能交通必將融合智能化、數(shù)據(jù)化、信息化發(fā)展的理念，進一步推動了城市化可持續(xù)發(fā)展進程。