可能很多老一輩的人都聽說過這句話的前半句，但是絕大部分人可能都不知道這句話最早是在什么時候提出來的。

據(jù)悉，“要想富，先修路”這句話最早是由四川省眉山縣縣長徐啟斌同志在1988年提出來的，要知道，當(dāng)時很多人可能都還不知道汽車到底長啥樣，桑塔納也才進(jìn)入中國市場沒幾年。

但是如今，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國機(jī)動車保有量高達(dá)3.95億輛，其中汽車數(shù)量為3.02億輛。如果按照14億總?cè)丝趤硭?，那么平均?.6個人就擁有一輛汽車。

很顯然，經(jīng)過實踐證明，修路致富這條道路是十分正確的，并且隨著全國居民生活水平的提高，買汽車對于絕大部分家庭來說，都不再是一個不可能的事情。

但是這也帶來了一個非常重大的問題，那就是越來越嚴(yán)重的交通擁堵和尾氣污染！

限號，限行，碳排放

你是否遇到過限行？是否遇到過限號？

當(dāng)你把一切都安排好，準(zhǔn)備明天和朋友一起駕車出游，或者是有急事需要用車出差，但是在臨出發(fā)之前卻才想起今天限號、限行，這是怎樣的一種無奈？

據(jù)悉，為了緩解交通擁堵壓力，從2008年奧運(yùn)會開始，一種新的交通制度—尾號限行制度出現(xiàn)了，由于解決擁堵效果明顯，于是各大城市便開始紛紛效仿。

當(dāng)然，由于燃油汽車存在嚴(yán)重的尾氣污染問題，限行限號也不僅僅是為了緩解交通壓力。比如濟(jì)南，為了應(yīng)對重污染天氣，從2013年1月16日起，便實行了尾號限行制度。

根據(jù)IEA（國際能源署）數(shù)據(jù)顯示，交通行業(yè)的二氧化碳排放量逐年上升，尤其是道路運(yùn)輸，占到了整個交通行業(yè)碳排放的75%以上，而這其中，輕型汽車的碳排放量很高，占比高達(dá)45%。

而根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)公布的《城市藍(lán)皮書中國城市發(fā)展報告》顯示，預(yù)計等到2030年，我國城市化率將達(dá)到70%，城市總?cè)丝跀?shù)量將超過10億。

這意味著什么？意味著更為擁堵的交通狀況和更為嚴(yán)峻的汽車尾氣污染問題。

此外，現(xiàn)在國內(nèi)大部分汽車都是燃油車，我國每年花在進(jìn)口石油上的錢都是萬億級別，并且只要油價稍微漲一漲，那么各地都會或多或少的出現(xiàn)車主連夜排隊加油的景象。

那么究竟有沒有一種辦法可以一勞永逸地解決上述所有問題呢？有的，那就是智能交通。

5年解決限行，10年解決擁堵？

就在12月底召開的Create大會上，李彥宏在演講中放出豪言，稱智能交通將在5年內(nèi)解決一線城市限行、限購問題，并在10年內(nèi)基本解決擁堵問題。

并且李彥宏還把智能交通的詳細(xì)內(nèi)容全部寫在了這本《智能交通：影響人類未來10—40年的重大變革》里。

值得一提的是，大V羅振宇在自己的跨年演講上也開了一個智能交通的專場，并表示十分看好智能交通的發(fā)展和機(jī)遇。

那么到底什么是智能交通呢？簡單來說，就是聰明的車，智能的路。

什么是“聰明的車”呢？比亞迪老總王傳福是這樣形容新能源汽車的，智能汽車可以讓很多人“有家不回”，智能汽車就是大家的第二個家。

具體來講，智能手機(jī)之所以能夠被稱之為“智能”，就是因為手機(jī)上面搭載了10多個傳感器，能夠幫助用戶實現(xiàn)聊天、上網(wǎng)、點(diǎn)餐、付款、購物等多重應(yīng)用場景。

而智能汽車擁有的傳感器更多，高達(dá)300余個，可以實現(xiàn)比手機(jī)更多元化的應(yīng)用場景。以比亞迪在2018年推出的智能網(wǎng)聯(lián)DiLink平臺為例，其就是全球首位開放汽車341個傳感器，66項控制權(quán)的平臺。

按照王傳福的話來說，智能汽車就是“長了腿”的手機(jī)，是車主的第二個家。

那么什么又是“智能的路”呢？這就不得不提到目前自動駕駛的兩大流派，“單車智能”和“車路協(xié)同”。

“單車智能”很好理解，就是不斷提高汽車智能化，讓汽車擁有不屬于普通人的強(qiáng)大自主應(yīng)變能力，比如老美目前走的主要就是“單車智能”路線。

如果智能汽車能夠擁有不輸于普通人的判斷能力，那么無人自動駕駛自然是一件輕而易舉的事。但是以現(xiàn)在的人工智能技術(shù)，這條路要走通恐怕還需要幾十年，甚至上百年的時間。

“車路協(xié)同”就比較簡單了，一邊提升汽車智能化的水平，一邊對現(xiàn)有公路進(jìn)行智能化改造，最終達(dá)到1+1大于2的效果。比如我國目前主要走的就是這種路線。

當(dāng)然，正如王傳福所說“算盤永遠(yuǎn)打不出互聯(lián)網(wǎng)，電動汽車是智能汽車的基礎(chǔ)”一樣，目前單車智能也是車路協(xié)同的基礎(chǔ)，車路協(xié)同則是智能交通的基礎(chǔ)。

只有把上述問題都解決了，然后才能實現(xiàn)乘用車自動駕駛、車輛編隊行駛的智能交通，最終達(dá)成李彥宏提出的“5年解決限行，10年解決擁堵”目標(biāo)。

并且，由于單車智能和車路協(xié)同才是智能交通的基礎(chǔ)，所以等到智能交通真正成型的那一天，解決的將不僅僅是交通擁堵問題，還包括油價焦慮、碳排放等一系列重大環(huán)保問題。

寫在最后

種一棵樹理想的時間是在10年前，其次便是現(xiàn)在。

有人說，現(xiàn)在5G基站還沒有完成全國覆蓋，自動駕駛也沒有完善，大數(shù)據(jù)、AR、人工智能更還是有很大的提升空間，所以智能交通就是一個遙不可及的夢。

但是殊不知，種一棵樹理想的時間是10年前，其次就是現(xiàn)在。

在1988年的時候，在汽車尚未大面積進(jìn)入尋常百姓家之前，我們便喊出了“要想富，先修路”的口號，便開始了大面積地修建鐵路、高速公路，如今自然也應(yīng)當(dāng)一樣！

而這一切最終也都會反饋到我們每個普通人身上，讓我們的購車門檻越來越低，養(yǎng)車成本越來越低，出行卻更加方便！

大家對于智能交通怎么看？你認(rèn)為智能交通能夠在5年內(nèi)解決一線城市的交通擁堵問題嗎？